โพสโดยBrandon Sevestreบน
มันไปโดยไม่บอกว่าการลดรถของคุณจะเปลี่ยนรูปลักษณ์และการจัดการยานพาหนะมีวิธีการบางอย่างในการบรรลุว่านักฆ่าลดท่าทางและปรับปรุงลักษณะการจัดการ แต่วิธีที่พบได้บ่อยที่สุดและราคาไม่แพงที่สุดคือการใช้ชุดสปริงที่ลดลงการลดสปริงโดยทั่วไปไม่เพียง แต่จะสั้นกว่าความสูงโดยรวมมากกว่าสปริงโรงงานเท่านั้น แต่ยังสร้างขึ้นเพื่อให้แข็งขึ้นเพื่อช่วยลดการเคลื่อนไหวของร่างกายที่ไม่พึงประสงค์แม้ว่าพวกเขาจะมีประสิทธิภาพมากในหน้าที่ทั้งสองนี้ แต่พวกเขาก็นำเสนอปัญหาอื่น ๆ
บ่อยกว่าที่เราไม่ได้ยินคนพูดว่าพวกเขาต้องการรักษาความปลอดภัยของโรงงานในขณะที่ยังคงลดยานพาหนะดังนั้นพวกเขาจึงเชื่อว่าการลดสปริงเพียงอย่างเดียวเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดตราบใดที่โรงงานกระแทกยังคงอยู่ที่นั่นก็ควรขี่เหมือนเดิมใช่ไหม?ในหลายกรณีสิ่งนี้ไม่สามารถเพิ่มเติมจากความจริงได้คุณภาพการขับขี่โดยรวมของโรงงานของคุณได้รับการปรับให้มีประสิทธิภาพมากที่สุดที่ความสูงของการขับขี่สต็อกการลดลงของสปริงมีความยาวสั้นกว่า (ส่วนใหญ่) เมื่อเทียบกับสปริงโรงงานแรงกระแทกของคุณจะขี่ต่ำกว่าการเดินทางของพวกเขามากกว่าที่พวกเขาได้รับการออกแบบให้อยู่ที่ขณะนั่งอยู่ที่ความสูงของการขับขี่ปกติ
เกิดอะไรขึ้น?
ตัวอย่างเช่นหากสปริงที่ลดลงของคุณลดลงหนึ่งนิ้วคุณจะนั่งอยู่ในจุดเดียวกันในการเดินทางช็อตซึ่งปกติจะใช้เมื่อคุณขับรถผ่านการชนที่จะบีบอัดช่วงล่างด้วยนิ้วหนึ่งนิ้วการเดินทางช่วงนี้มักจะกระชับกว่าส่วนเริ่มต้นของแรงกระแทกในการเดินทางเพื่อช่วยชะลอการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือนเพื่อให้การขับขี่ราบรื่นขึ้นมากกว่าการกระแทกและยานพาหนะมีโอกาสน้อยที่จะอยู่ด้านล่างภายใต้สภาวะปกติ
- โซนของจังหวะการกระแทกนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อรับมือกับการกระแทกอย่างรุนแรงบนท้องถนนมันจะไม่สอดคล้องกันมากพอที่จะทำให้การกระแทกเล็กลงและพื้นผิวที่ขรุขระซึ่งเป็นสาเหตุของความรุนแรงโดยรวมของรถยนต์ของคุณ
- เนื่องจากแดมเปอร์จะนั่งลงในการเดินทางโดยรวมของพวกเขาที่ความสูงในการขับขี่คุณจะ จำกัด การเดินทางของคุณอย่างมากทำให้มีแนวโน้มที่จะออกไปด้านล่างให้ฉันบอกคุณว่าไม่มีการระงับที่เลวร้ายยิ่งไปกว่าการระงับเลยดังนั้นการ จำกัด การเดินทางของการบีบอัดจึงเป็นหนึ่งในสิ่งที่เลวร้ายที่สุดที่คุณสามารถทำได้เพื่อคุณภาพการขับขี่ของคุณ
- ด้วยความถี่ที่เพิ่มขึ้นของการช็อตที่จุดต่ำสุดคุณมีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดการตกใจก่อนเวลาอันควรและไม่ได้ผลอย่างสมบูรณ์
- ปัญหาสุดท้ายเกี่ยวกับการลดสปริงและการกระแทกจากโรงงานมักจะเกิดแรงกระแทกจากโรงงานไม่ได้รับวาล์วเพื่อรับมือกับอัตราสปริงที่เพิ่มขึ้นมักจะเป็นจุดเด่นในการลดสปริงงานหลักของแรงกระแทกของคุณคือการลดการเคลื่อนไหวของฤดูใบไม้ผลิดังนั้นอัตราฤดูใบไม้ผลิของคุณจะเป็นตัวกำหนดค่าและการปรับแต่งสำหรับแรงกระแทกของคุณด้วยการเพิ่มอัตราฤดูใบไม้ผลิของคุณโดยไม่ต้องปรับแรงกระแทกคุณจะเสี่ยงต่อการใช้อัตราฤดูใบไม้ผลิมากกว่าแรงกระแทกของคุณสามารถจัดการและทำให้การขับขี่ของคุณเด้งอย่างไม่น่าเชื่อ
ตัวอย่างที่ดีของเรื่องนี้คือการขับรถด้วยแรงกระแทกที่สวมใส่เนื่องจากแรงกระแทกไม่ทำงานอีกต่อไปตามที่ควรจะเป็นการเคลื่อนที่ของสปริงจึงไม่ได้รับการลดลงอย่างมีประสิทธิภาพทำให้ยานพาหนะมีการขับขี่ที่รุนแรงและเด้ง
แหล่งที่มาของคุณภาพการขับขี่ที่ไม่ดี
- คุณภาพการขับขี่ที่รุนแรงเกิดจากการขาดการรีบาวด์ทำให้เกิดการกระแทกเนื่องจากจังหวะการฟื้นตัวของการกระแทก (คิดว่าการขยายตัวเมื่อล้อลดลงกลับไปที่ทางเท้า) จะไม่ทำให้ชื้น
- คุณภาพการขับขี่เด้ง (เช่นเรือ) เกิดขึ้นเมื่อไม่มีการบีบอัดหรือการหน่วงการรีบาวด์ที่เหลืออยู่ในความตกใจ
ฉันควรลดสปริงหรือไม่?
แน่นอน!เพิ่งรู้ว่าหากการรักษาความสะดวกสบายในการขี่อยู่ในอันดับต้น ๆ ของคุณเมื่อลดยานพาหนะคุณจำเป็นต้องพิจารณาลดสปริงที่จับคู่กับแรงกระแทกหลังการขายที่มีคุณภาพสูงและเสาที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับยานพาหนะที่ลดลงชุดขดลวดที่เป็นของแข็งก็เข้ามาแทนที่สปริงและเสาแบรนด์เช่น Bilstein, Koni, Eibach และแม้กระทั่ง KYB ผลิตโช้คอัพโมโนทูบคุณภาพสูงมากสำหรับยานพาหนะที่หลากหลายซึ่งมีร่างกายช็อตโดยรวมที่สั้นกว่าเพื่อเพิ่มการเดินทางช่วงล่างให้ดียิ่งขึ้นในหลายกรณีแดมเปอร์คุณภาพสูงเหล่านี้จะปรับปรุงการขับขี่ผ่านโรงงานในขณะที่ได้รับการเรียกเก็บเงินอย่างเหมาะสมสำหรับสปริงที่สั้นกว่า
ตัวเลือก Coilover
ชุดขดลวดที่ดีจากแบรนด์เช่น KW, Bilstein, Pedders หรือ Tanabe มักจะเสนอตัวหน่วงที่มีคุณภาพสูงกว่าในระบบที่ออกแบบมาตั้งแต่ต้นรอบต่ำโดยทั่วไปรวมถึงการปรับความสูงเช่นกันนอกจากนี้แพ็คเกจ Coilover ส่วนใหญ่จะนำเสนอการเดินทางช่วงล่างที่ใช้งานได้มากขึ้นเมื่อเทียบกับชุดของแรงกระแทกและเสาเพื่อลดสปริง