เทคโนโลยีอัตราฤดูใบไม้ผลิ (2023)

แผนภูมิอัตราฤดูใบไม้ผลิของเรา PDF แสดงอัตราฤดูใบไม้ผลิสำหรับแอพพลิเคชั่นยานพาหนะยอดนิยมหลายรายการรวมถึงน้ำหนักแท่งบนถนนโดยเฉลี่ยคลิกที่ปุ่มสีแดงเพื่อเปิดไฟล์ PDF

แผนภูมิอัตราฤดูใบไม้ผลิ

อัตราฤดูใบไม้ผลิคืออะไร?
อัตราสปริงหมายถึงปริมาณน้ำหนักที่จำเป็นในการบีบอัดสปริงหนึ่งนิ้วหากอัตราสปริงเป็นเส้นตรงอัตราของมันจะไม่ได้รับผลกระทบจากโหลดที่วางอยู่บนสปริงตัวอย่างเช่นสมมติว่าคุณมีสปริง 200 ปอนด์ต่อนิ้ว - มันจะบีบอัด 1” เมื่อโหลด 200 ปอนด์ลงบนสปริงถ้าอีก 200 ปอนด์ถูกวางลงบนสปริงสปริงจะบีบอัดอีกนิ้วหนึ่งณ จุดนี้โหลดบนสปริงคือ 400 ปอนด์อย่างไรก็ตามอัตราฤดูใบไม้ผลิยังคงอยู่ที่ 200 ปอนด์ต่อนิ้ว

การแก้ไขอัตราสปริงสำหรับการติดตั้งมุม
หากสปริงของคุณติดตั้งในมุมคุณจะต้องพิจารณาว่าในการคำนวณฤดูใบไม้ผลิของคุณวัดมุมสปริงของคุณจากแนวตั้ง (a) ในองศาใช้ตัวอย่างที่ให้ไว้ในหน้านี้หรือสูตรด้านล่างเพื่อกำหนดปัจจัยการแก้ไขมุมของคุณ (ACF)

ยิ่งมุมที่ติดตั้งมากเท่าใดอัตราสปริงก็จะยิ่งแข็งขึ้นเพื่อรองรับน้ำหนักเท่ากันขั้นแรกให้กำหนดสปริงที่จำเป็นสำหรับแอปพลิเคชันหากมีการติดตั้งสปริงตรงขึ้นจากนั้นเพื่อชดเชยการติดตั้งในมุมที่แตกต่างกันค้นหา ACF ของคุณโดยใช้แผนภูมิหรือสูตรด้านบนและแบ่งอัตราสปริงที่ติดตั้งตรงของคุณด้วย ACF ของคุณ

ตัวอย่าง:
สปริงติดตั้งตรง = 200 ปอนด์
สปริงติดตั้งที่ 30 ° = 200/.87 = 230 ปอนด์

230 ปอนด์แสดงถึงอัตราสปริงที่ต้องการเมื่อติดตั้งที่มุม 30 °ให้เท่ากับอัตราสปริงที่ต้องการ 200 ปอนด์เมื่อยืนตรงขึ้น

วิธีเลือกอัตราสปริงสำหรับการระงับอิสระ

เลือกอัตราสปริงของคุณโดยใช้การคำนวณต่อไปนี้:

D1 = ระยะทางจากจุดหมุนของ A-arm ไปยังจุดยึดของสปริง/ช็อต
D2 = ระยะทางจากจุดหมุนของ A-arm ไปยังศูนย์กลางของข้อต่อบอล
หาร D1 โดย D2 เพื่อคำนวณอัตราส่วนแรง (FR)
อัตราส่วนแรง (FR) = D1/D2
ชั่งน้ำหนักรถของคุณเพื่อกำหนดน้ำหนักบนล้อ (w)
หารน้ำหนักบนพวงมาลัยโดย FR เพื่อกำหนดแรงที่จำเป็นที่ฤดูใบไม้ผลิ (SF)
w/fr = sf

หากสปริงของคุณติดตั้งในมุมคุณจะต้องพิจารณาว่าในการคำนวณฤดูใบไม้ผลิของคุณวัดมุม (a) ของสปริงของคุณจากแนวตั้งในองศาใช้ตารางด้านบนเพื่อกำหนดปัจจัยการแก้ไขมุมของคุณ (ACF)ตอนนี้แบ่งแรงสปริง (SF) ออกจากการคำนวณก่อนหน้านี้โดยปัจจัยการแก้ไขมุม (ACF) เพื่อรับแรงสปริงที่ปรับ (ASF)
SF/ACF = ASF

หมายเหตุ: การคำนวณนี้เป็นตัวกำหนดแรงสปริงไม่ใช่อัตราสปริง

สามารถใช้แรงสปริงที่ปรับได้ (ASF) เพื่อเลือกอัตราสปริงที่เหมาะสมสำหรับแอปพลิเคชันของคุณแรงสปริงที่ต้องการสามารถได้รับหลายวิธีสปริงอัตราที่เบากว่าที่มีการโหลดล่วงหน้ามากขึ้นหรือสปริงอัตราที่แข็งกว่าที่มีการโหลดล่วงหน้าน้อยกว่าจะสร้างแรงสปริงเดียวกันอัตราที่นุ่มนวลกว่าจะสร้างการขับขี่ที่ราบรื่นขึ้นในขณะที่ฤดูใบไม้ผลิที่แข็งแกร่งจะส่งผลให้เกิดการนั่งที่กระชับขึ้นคุณต้องพิจารณาตัวเลือกเหล่านี้เมื่อคุณเลือกอัตราสปริงที่เหมาะสมสำหรับแอปพลิเคชันของคุณ

โดยทั่วไปแล้วสปริงควรถูกบีบอัด 25-30% ของความยาวฟรีเมื่อรองรับน้ำหนักของยานพาหนะโดยปกติแล้วรถแข่งลากจะใช้สปริงอัตราที่เบากว่า (ประมาณ 30%) เพื่อส่งเสริมการถ่ายโอนน้ำหนักในขณะที่รถบนท้องถนนจะใช้สปริงอัตราที่กระชับขึ้น (ประมาณ 25%)

ASF/(ความยาวสปริงฟรี x 0.25) = อัตราสปริงที่กระชับขึ้น
ASF/(ความยาวสปริงฟรี x 0.30) = อัตราสปริงที่นุ่มนวลกว่า

การคำนวณอัตราสปริงสำหรับการระงับเพลาแข็งเหมือนกันข้างต้นยกเว้นอัตราส่วนแรง (FR) = 1