Coilovers vs Springs และ struts/shocks
หนึ่งในวิธีทั่วไปในการเพิ่มประสิทธิภาพการระงับและรูปลักษณ์คือการลดยานพาหนะของคุณยานพาหนะที่ลดลงดูก้าวร้าวมากขึ้นและได้รับประโยชน์จากการจัดการที่ดีขึ้นมีวิธีที่แตกต่างกันในการบรรลุเป้าหมายนี้แต่ละคนมีประโยชน์และลักษณะของตนเองดังนั้นลองมาดูความแตกต่างระหว่างขดลวดสปริงทดแทนและเสาหรือแรงกระแทก
หากคุณไม่คุ้นเคยกับคำว่าขดลวดมันจะสั้นสำหรับสปริงคอยล์เหนือ Strutขดลวดดูคล้ายกับสปริงช่วงล่างและการตั้งค่า Strutสปริงที่เน้นประสิทธิภาพการทำงานและการเปลี่ยนสตรัทนั้นมีลักษณะเหมือนกับช่วงล่างของโรงงานในขณะที่การลดสปริงและขดลวดจะช่วยให้รถของคุณต่ำลงด้วยขดลวดที่เสนอผลประโยชน์เพิ่มเติม
ไดรเวอร์บางตัวไม่แน่ใจในตัวเลือกที่ดีที่สุดที่จะไปด้วยบางคนต้องการให้รถของพวกเขานั่งลงในขณะที่คนอื่นต้องการความสามารถในการปรับความสูงของการขับขี่และผู้ที่ชื่นชอบตัวจริงจะต้องใช้ความยืดหยุ่นของขดลวดที่ปรับได้อย่างเต็มที่ด้วยการฟื้นตัวและการปรับการบีบอัดนอกเหนือไปจากความสูงของการขับขี่และแผ่นแคมเบอร์
สปริงลดลง
ตัวเลือกง่ายๆคือการแทนที่สปริงที่มีอยู่ด้วยสปริงที่ลดลงเช่นเดียวกับสปริงโรงงานสปริงที่ลดลงถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับน้ำหนักของยานพาหนะและพอดีแทนสปริงโรงงานโดยไม่ต้องมีการดัดแปลง
สปริงที่ลดลงจะสั้นกว่า OEM Springs เมื่อติดตั้งดังนั้นความสูงของการขับขี่ของยานพาหนะจึงต่ำกว่าตอนนี้เนื่องจากอัตราฤดูใบไม้ผลิวัดเป็นกิโลกรัมต่อมม. ฤดูใบไม้ผลิที่สั้นกว่าสต็อกจะมีอัตราฤดูใบไม้ผลิที่สูงขึ้นซึ่งหมายถึงการนั่งที่กระชับขึ้นสำหรับการขับขี่ประสิทธิภาพนี่ถือเป็นประโยชน์อัตราฤดูใบไม้ผลิที่กระชับขึ้นนี้ส่งผลให้ร่างกายของคุณแบนน้อยลงและจุดศูนย์กลางที่ต่ำกว่าของมวลช่วยเพิ่มการจัดการและความมั่นคงของคุณ
สปริงที่ลดลงนั้นคุ้มค่าและให้การจัดการที่ดีกว่า OEMพวกเขาส่วนใหญ่เข้ากันได้กับชิ้นส่วนที่มีอยู่ซึ่งมีความหมายเฉพาะสปริงเท่านั้นที่ถูกแทนที่อย่างไรก็ตามการจับคู่ระหว่างช็อตและฤดูใบไม้ผลิอาจไม่สมบูรณ์แบบและผลลัพธ์ในการปรับปรุงประสิทธิภาพอาจไม่เหมาะสมเท่ากับขดลวดไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนหรือเป็นไปได้หลังจากปรับให้เหมาะสมเนื่องจากอัตราสปริงถูกตั้งค่าเช่นเดียวกับความสูงของการขับขี่อย่างไรก็ตามสปริงมีอยู่ในอัตราสปริงเชิงเส้นหรือแบบก้าวหน้า
ขดลวดที่ไม่สามารถปรับได้
ขดลวดที่ปรับได้แบบไม่ช็อตเป็นตัวเลือกระดับเริ่มต้นพวกเขามีลักษณะเหมือนกับขดลวดและมาพร้อมกับแดมเปอร์และสามารถปรับความสูงได้ไม่มีการปรับเปลี่ยนสำหรับความแข็งการบีบอัดหรือการรีบาวด์ส่วนใหญ่จะประกอบล่วงหน้าและพร้อมที่จะติดตั้งตัวยึดด้านบนไม่มีการปรับแคมเบอร์และรวมอยู่ในหน่วยนี่เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่ต้องการลดรถของพวกเขามีความสามารถในการปรับปริมาณการลดลงและต้องการสิ่งที่เชื่อถือได้ราคาน้อยกว่าหน่วยที่ปรับได้อย่างเต็มที่และมักจะแข่งขันด้วยการแทนที่ทั้งเสาและสปริง
ขดลวดปรับได้อย่างเต็มที่
ขดลวดที่ปรับได้อย่างเต็มที่แทนที่ทั้งหน่วยเช่นเดียวกับหน่วยที่ไม่สามารถปรับได้ลักษณะการทำงานของแดมเปอร์และสปริงถูกจับคู่เพื่อให้ประสิทธิภาพสูงสุดและไม่เหมือนกับการลดสปริงขดลวดนั้นมีความสามารถในการปรับได้มากขึ้นรวมถึงความสูงของการขับขี่สปริงโหลดก่อนการช็อกและการรีบาวด์การปรับแคมเบอร์ก็เป็นไปได้ด้วยท็อปส์ซูแคมเบอร์เมื่อติดตั้งชุดคอยล์ระดับสูงมีน้ำหนักเบากว่าส่วนประกอบของโรงงานที่ลดน้ำหนักที่ไม่ได้รับการคัดเลือกเพื่อเพิ่มการจัดการต่อไป
ขดลวดที่ปรับได้อย่างเต็มที่เหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถปรับการตั้งค่าช่วงล่างสำหรับแต่ละมุมได้อย่างอิสระเพื่อความสมดุลและการควบคุมของยานพาหนะโดยทั่วไปแล้วชุด Coilover มีอัตราสปริงที่ตั้งไว้สำหรับน้ำหนักยานพาหนะอย่างไรก็ตามเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเป็นสปริงด้วยอัตราสปริงที่แตกต่างกันสำหรับช่วงการปรับและการปรับแต่งที่มากขึ้น
การรวมข้อดีของขดลวดเหนือ Strut และ Springs เป็นความสูงของการขับขี่ที่ปรับได้และหน่วยข้อมูลจำเพาะที่สูงขึ้นที่ให้การหน่วงและการฟื้นตัวที่ปรับได้และความสามารถในการเปลี่ยนสปริงเป็นอัตราฤดูใบไม้ผลิปรับรวมกับการประกอบที่เบากว่าลดน้ำหนักหน่วยปลายด้านบนจะสามารถให้บริการได้อย่างเต็มที่
ขดลวดที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานอย่างหนักเช่นการชุมนุมหรือนอกถนนจะมีถังระยะไกลซึ่งเพิ่มความสามารถในการของเหลวเพื่อช่วยในการระบายความร้อนเพื่อป้องกันการเติมอากาศ
ขดลวดมีการปรับแต่งอย่างไร?
มีสองวิธีพื้นฐานที่ถูกผลิตขึ้นเพื่อให้สามารถปรับความสูงของการขับขี่ได้ในระบบหนึ่งที่นั่งสปริงถูกย้ายไปบีบอัดสปริงกับหมวกด้านบนซึ่งช่วยลดยานพาหนะความผิดพลาดของระบบนี้คือคุณกำลังเปลี่ยนการโหลดล่วงหน้าบนสปริงของคุณซึ่งจะส่งผลเสียต่อการจัดการวิธีที่ต้องการคือที่ผู้ผลิตได้ทำการเกลียวตัวจริงเพื่อให้การติดตั้งฐานลดหรือยกขึ้นสิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการบีบอัดของสปริงและเป็นวิธีที่ต้องการในการปรับความสูงc Spanners ใช้เพื่อทำการปรับ
ประสิทธิภาพและค่าใช้จ่าย
นำมาจากมุมมองประสิทธิภาพค่าใช้จ่ายถูกระบุโดย ($)
สปริงที่ลดลงด้วยการกระแทกสต็อกเป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุด($)
สปริงที่ลดลงด้วยการกระแทกประสิทธิภาพมาในวินาที($$)
สปริงที่ลดลงด้วยการปรับประสิทธิภาพการช็อต ($$$) ค่าใช้จ่ายเทียบกับประสิทธิภาพไม่เพิ่มขึ้นสำหรับตัวเลือกนี้
ขดลวดประเภทแขนเสื้อและแรงกระแทกที่ไม่สามารถปรับได้ ($$)
ขดลวดประเภทแขนเสื้อพร้อมแรงกระแทกที่ปรับได้ ($$$)
ร่างกายเต็มไม่ปรับตัว ($$$)
ชุด Coilover ที่ปรับได้เต็มรูปแบบ ($$$-$$$$)
ในความเป็นจริงข้อเสียเพียงอย่างเดียวของขดลวดที่ปรับได้อย่างเต็มที่คือค่าใช้จ่ายและตั้งเวลา